સ્ટેપર મોટર્સની લાક્ષણિકતાઓ

01

એક જ સ્ટેપર મોટર માટે પણ, વિવિધ ડ્રાઇવ સ્કીમ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે મોમેન્ટ-ફ્રીક્વન્સી લાક્ષણિકતાઓ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે.

2

જ્યારે સ્ટેપિંગ મોટર કાર્યરત હોય છે, ત્યારે પલ્સ સિગ્નલો દરેક ફેઝના વિન્ડિંગ્સમાં ચોક્કસ ક્રમમાં ઉમેરવામાં આવે છે (એવી રીતે કે ડ્રાઇવરની અંદર રિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર દ્વારા વિન્ડિંગ્સ ઉર્જાયુક્ત અને નિષ્ક્રિય થાય છે).

3

સ્ટેપિંગ મોટર અન્ય મોટર્સથી અલગ છે, તેના નોમિનલ રેટેડ વોલ્ટેજ અને રેટેડ કરંટ ફક્ત સંદર્ભ મૂલ્યો છે; અને સ્ટેપિંગ મોટર પલ્સ દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ તેનો સૌથી વધુ વોલ્ટેજ છે, સરેરાશ વોલ્ટેજ નહીં, તેથી સ્ટેપિંગ મોટર તેની રેટેડ શ્રેણીથી આગળ કામ કરી શકે છે. પરંતુ પસંદગી રેટેડ મૂલ્યથી ખૂબ દૂર ન હોવી જોઈએ.

4

સ્ટેપિંગ મોટરમાં કોઈ સંચિત ભૂલ હોતી નથી: સામાન્ય રીતે સ્ટેપિંગ મોટરની ચોકસાઇ વાસ્તવિક સ્ટેપ એંગલના ત્રણ થી પાંચ ટકા હોય છે, અને તે સંચિત થતી નથી.

5

સ્ટેપિંગ મોટરના દેખાવનું મહત્તમ અનુમતિપાત્ર તાપમાન: સ્ટેપિંગ મોટરનું ઊંચું તાપમાન સૌપ્રથમ મોટરના ચુંબકીય પદાર્થને ડિમેગ્નેટાઇઝ કરશે, જેના કારણે ટોર્ક ડ્રોપ થશે અથવા સ્ટેપની બહાર પણ જશે, તેથી મોટરના દેખાવનું મહત્તમ અનુમતિપાત્ર તાપમાન વિવિધ મોટર્સના ચુંબકીય પદાર્થના ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ પર આધારિત હોવું જોઈએ; સામાન્ય રીતે, ચુંબકીય પદાર્થનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ 130 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ હોય છે, અને તેમાંથી કેટલાક 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ સુધી પણ પહોંચે છે, તેથી, સ્ટેપિંગ મોટર માટે દેખાવમાં 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન હોવું સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે. તેથી, સ્ટેપિંગ મોટરના બાહ્ય તાપમાન 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ છે જે સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે.

મોટરનો ટોર્ક પરિભ્રમણ ગતિમાં વધારા સાથે ઘટશે: જ્યારે સ્ટેપિંગ મોટર ફરે છે, ત્યારે મોટરના દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગનું ઇન્ડક્ટન્સ રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ બનાવશે; ફ્રીક્વન્સી જેટલી ઊંચી હશે, રિવર્સ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ તેટલું મોટું હશે. તેની ક્રિયા હેઠળ, મોટરનો ફેઝ કરંટ વધતી આવર્તન (અથવા ગતિ) સાથે ઘટે છે, પરિણામે ટોર્કમાં ઘટાડો થાય છે.

7

સ્ટેપિંગ મોટર સામાન્ય રીતે ઓછી ગતિએ ચાલી શકે છે, પરંતુ જો ચોક્કસ આવર્તન કરતા વધારે હોય તો તે શરૂ થઈ શકતી નથી, અને તેની સાથે સીટીનો અવાજ પણ આવે છે. સ્ટેપિંગ મોટરમાં એક ટેકનિકલ પરિમાણ છે: નો-લોડ સ્ટાર્ટ ફ્રીક્વન્સી, એટલે કે, નો-લોડ પરિસ્થિતિમાં સ્ટેપિંગ મોટર પલ્સ ફ્રીક્વન્સી શરૂ કરી શકે છે, જો પલ્સ ફ્રીક્વન્સી મૂલ્ય કરતા વધારે હોય, તો મોટર સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતી નથી, સ્ટેપ લોસ અથવા બ્લોકિંગ થઈ શકે છે. લોડના કિસ્સામાં, શરૂઆતની આવર્તન ઓછી હોવી જોઈએ. જો મોટર ઊંચી ગતિ સુધી પહોંચવા માંગતી હોય, તો પલ્સ ફ્રીક્વન્સીને વેગ આપવો જોઈએ, એટલે કે શરૂઆતની આવર્તન ઓછી હોવી જોઈએ, અને પછી ઇચ્છિત ઉચ્ચ આવર્તન (મોટરની ગતિ ઓછીથી ઊંચી) સુધી વેગ આપવો જોઈએ.

8

હાઇબ્રિડ સ્ટેપર મોટર ડ્રાઇવરો માટે સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે વિશાળ શ્રેણીનો હોય છે, અને સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે મોટરની ઓપરેટિંગ ગતિ અને પ્રતિભાવ આવશ્યકતાઓ અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. જો મોટરની કાર્યકારી ગતિ વધારે હોય અથવા પ્રતિભાવ આવશ્યકતા ઝડપી હોય, તો વોલ્ટેજ મૂલ્ય પણ વધારે હોય છે, પરંતુ ધ્યાન રાખો કે સપ્લાય વોલ્ટેજની લહેર ડ્રાઇવરના મહત્તમ ઇનપુટ વોલ્ટેજ કરતાં વધુ ન હોવી જોઈએ, અન્યથા ડ્રાઇવરને નુકસાન થઈ શકે છે.

9

પાવર સપ્લાય કરંટ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરના આઉટપુટ ફેઝ કરંટ I અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. જો રેખીય પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો પાવર સપ્લાય કરંટ I ના 1.1 થી 1.3 ગણો લઈ શકાય છે. જો સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો પાવર સપ્લાય કરંટ I ના 1.5 થી 2.0 ગણો લઈ શકાય છે.

10

જ્યારે ઑફલાઇન સિગ્નલ FREE ઓછો હોય છે, ત્યારે ડ્રાઇવરથી મોટર સુધીનો વર્તમાન આઉટપુટ કાપી નાખવામાં આવે છે અને મોટર રોટર ફ્રી સ્ટેટ (ઑફલાઇન સ્ટેટ) માં હોય છે. કેટલાક ઓટોમેશન સાધનોમાં, જો ડ્રાઇવને ઉર્જા આપ્યા વિના મોટર શાફ્ટ (મેન્યુઅલ મોડ) નું સીધું પરિભ્રમણ જરૂરી હોય, તો મેન્યુઅલ ઓપરેશન અથવા ગોઠવણ માટે મોટરને ઑફલાઇન લેવા માટે FREE સિગ્નલ નીચું સેટ કરી શકાય છે. મેન્યુઅલ ઓપરેશન પૂર્ણ થયા પછી, ઓટોમેટિક કંટ્રોલ ચાલુ રાખવા માટે FREE સિગ્નલ ફરીથી હાઇ સેટ કરવામાં આવે છે.

11

બે-તબક્કાની સ્ટેપર મોટરને ઉર્જા આપ્યા પછી તેના પરિભ્રમણની દિશાને સમાયોજિત કરવાની એક સરળ રીત એ છે કે મોટર અને ડ્રાઇવર વાયરિંગના A+ અને A- (અથવા B+ અને B-) ને સ્વેપ કરો.