સ્ટેપર મોટર્સની લાક્ષણિકતાઓ

01

સમાન સ્ટેપર મોટર માટે પણ, વિવિધ ડ્રાઇવ યોજનાઓનો ઉપયોગ કરતી વખતે ક્ષણ-આવર્તન લાક્ષણિકતાઓ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે.

2

જ્યારે પગથિયા મોટર કાર્યરત હોય, ત્યારે પલ્સ સંકેતો દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગ્સમાં ચોક્કસ ક્રમમાં ઉમેરવામાં આવે છે (તે રીતે કે વિન્ડિંગ્સને ડ્રાઇવરની અંદર રિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર દ્વારા ઉત્સાહિત અને ડી-એનર્જી કરવામાં આવે છે).

3

સ્ટેપિંગ મોટર અન્ય મોટર્સથી અલગ છે, તેના નજીવા રેટેડ વોલ્ટેજ અને રેટેડ વર્તમાન ફક્ત સંદર્ભ મૂલ્યો છે; અને કારણ કે સ્ટેપિંગ મોટર કઠોળ દ્વારા સંચાલિત છે, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ તેનું સૌથી વધુ વોલ્ટેજ છે, સરેરાશ વોલ્ટેજ નહીં, તેથી પગથિયા મોટર તેની રેટેડ શ્રેણીથી આગળ કામ કરી શકે છે. પરંતુ પસંદગી રેટેડ મૂલ્યથી ખૂબ દૂર ન હોવી જોઈએ.

4

સ્ટેપિંગ મોટરમાં કોઈ સંચિત ભૂલ નથી: સામાન્ય રીતે સ્ટેપિંગ મોટરની ચોકસાઇ વાસ્તવિક પગલાના એંગલના ત્રણથી પાંચ ટકા હોય છે, અને તે એકઠા થતી નથી.

5

પગલા ભરવાના મહત્તમ અનુમતિપાત્ર તાપમાન: સ્ટેપિંગ મોટરનું temperature ંચું તાપમાન સૌ પ્રથમ મોટરની ચુંબકીય સામગ્રીને ડિમેગ્નેટાઇઝ કરશે, જે ટોર્ક ડ્રોપ તરફ દોરી જશે અથવા તો પગલાની બહાર પણ, તેથી મોટરના દેખાવનું મહત્તમ અનુમતિપાત્ર તાપમાન વિવિધ મોટર્સના ચુંબકીય સામગ્રીના ડિમેગ્નેટાઇઝેશન પોઇન્ટ પર આધારીત હોવું જોઈએ; સામાન્ય રીતે, ચુંબકીય સામગ્રીનો ડિમેગ્નેટાઇઝેશન પોઇન્ટ 130 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ હોય છે, અને તેમાંથી કેટલાક 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પણ પહોંચે છે, તેથી, પગથિયા મોટર માટે દેખાવમાં 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસનું તાપમાન હોવું સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે. તેથી, પગથિયાં મોટર બાહ્યનું તાપમાન 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે.

રોટેશનલ સ્પીડના વધારા સાથે મોટરનો ટોર્ક ઘટશે: જ્યારે પગથિયા મોટર ફરે છે, ત્યારે મોટરના દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગનો સમાવેશ એક વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ બનાવશે; આવર્તન જેટલી વધારે છે, તેટલું મોટું વિપરીત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ. તેની ક્રિયા હેઠળ, મોટરનો તબક્કો વર્તમાન વધતી આવર્તન (અથવા ગતિ) સાથે ઘટે છે, પરિણામે ટોર્કમાં ઘટાડો થાય છે.

7

સ્ટેપિંગ મોટર સામાન્ય રીતે ઓછી ગતિએ ચાલી શકે છે, પરંતુ જો કોઈ ચોક્કસ આવર્તન કરતા વધારે શરૂ થઈ શકતી નથી, અને વ્હિસલિંગ અવાજ સાથે. સ્ટેપિંગ મોટરમાં તકનીકી પરિમાણ હોય છે: નો-લોડ પ્રારંભ આવર્તન, એટલે કે, નો-લોડ પરિસ્થિતિમાં પગથિયા મોટર પલ્સ આવર્તન શરૂ કરી શકે છે, જો પલ્સ આવર્તન મૂલ્ય કરતા વધારે હોય, તો મોટર સામાન્ય રીતે શરૂ કરી શકતી નથી, પગલું ખોટ અથવા અવરોધિત થઈ શકે છે. લોડના કિસ્સામાં, પ્રારંભિક આવર્તન ઓછી હોવી જોઈએ. જો મોટર high ંચી ગતિએ પહોંચવાની હોય, તો પલ્સ આવર્તનને વેગ આપવો જોઈએ, એટલે કે પ્રારંભ આવર્તન ઓછી હોવી જોઈએ, અને પછી ઇચ્છિત ઉચ્ચ આવર્તન (નીચાથી high ંચી મોટરની ગતિ) પર વેગ આપવો જોઈએ.

8

હાઇબ્રિડ સ્ટેપર મોટર ડ્રાઇવરો માટે સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે વિશાળ શ્રેણી હોય છે, અને સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે મોટરની operating પરેટિંગ ગતિ અને પ્રતિસાદ આવશ્યકતાઓ અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. જો મોટરની કાર્યકારી ગતિ high ંચી હોય અથવા પ્રતિસાદની આવશ્યકતા ઝડપી હોય, તો વોલ્ટેજ મૂલ્ય પણ વધારે છે, પરંતુ સાવચેત રહો કે સપ્લાય વોલ્ટેજની લહેર ડ્રાઇવરના મહત્તમ ઇનપુટ વોલ્ટેજથી વધુ ન હોવી જોઈએ, નહીં તો ડ્રાઇવરને નુકસાન થઈ શકે છે.

9

પાવર સપ્લાય કરંટ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરના આઉટપુટ તબક્કા વર્તમાન I અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. જો કોઈ રેખીય વીજ પુરવઠોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો વીજ પુરવઠો વર્તમાનને I ના 1.1 થી 1.3 ગણો લઈ શકાય છે. જો સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો વીજ પુરવઠો II ના 1.5 થી 2.0 વખત લઈ શકાય છે.

10

જ્યારે offline ફલાઇન સિગ્નલ મુક્ત હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરથી મોટર સુધીનું વર્તમાન આઉટપુટ કાપી નાખવામાં આવે છે અને મોટર રોટર ફ્રી સ્ટેટ (offline ફલાઇન રાજ્ય) માં હોય છે. કેટલાક auto ટોમેશન સાધનોમાં, જો ડ્રાઇવને ઉત્સાહિત કર્યા વિના મોટર શાફ્ટ (મેન્યુઅલ મોડ) નું સીધું પરિભ્રમણ આવશ્યક છે, તો મેન્યુઅલ ઓપરેશન અથવા એડજસ્ટમેન્ટ માટે મોટર offline ફલાઇન લેવા માટે મફત સિગ્નલ ઓછું સેટ કરી શકાય છે. મેન્યુઅલ operation પરેશન પૂર્ણ થયા પછી, સ્વચાલિત નિયંત્રણ ચાલુ રાખવા માટે મફત સિગ્નલ ફરીથી સેટ થઈ ગયું છે.

11

બે-તબક્કાના સ્ટેપર મોટરના પરિભ્રમણની દિશાને સમાયોજિત કરવાની એક સરળ રીત, તે ઉત્સાહપૂર્ણ થયા પછી મોટર અને ડ્રાઇવર વાયરિંગના એ+ અને એ- (અથવા બી+ અને બી-) ને અદલાબદલ કરવી.