સ્ટેપર મોટર્સના નિયમિત જાળવણી માટેના મુદ્દાઓ

ડિજિટલ એક્ઝેક્યુશન એલિમેન્ટ તરીકે, સ્ટેપર મોટરનો ઉપયોગ ગતિ નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં વ્યાપકપણે થાય છે. સ્ટેપર મોટર્સના ઉપયોગમાં ઘણા વપરાશકર્તાઓ અને મિત્રોને લાગે છે કે મોટર મોટી ગરમી સાથે કામ કરે છે, હૃદય શંકાસ્પદ છે, તેઓ જાણતા નથી કે આ ઘટના સામાન્ય છે કે નહીં. હકીકતમાં, ગરમી એ સ્ટેપર મોટર્સની એક સામાન્ય ઘટના છે, પરંતુ ગરમીની કેટલી ડિગ્રી સામાન્ય માનવામાં આવે છે, અને સ્ટેપર મોટરની ગરમી કેવી રીતે ઓછી કરવી?

一,સ્ટેપર મોટર કેમ ગરમ થશે તે સમજવું.

તમામ પ્રકારના સ્ટેપર મોટર્સ માટે, આંતરિક ભાગ આયર્ન કોર અને વિન્ડિંગ કોઇલથી બનેલો હોય છે. વિન્ડિંગ પ્રતિકાર, શક્તિ નુકશાન ઉત્પન્ન કરશે, નુકસાનનું કદ અને પ્રતિકાર અને પ્રવાહ ચોરસના પ્રમાણસર છે, જેને આપણે ઘણીવાર કોપર લોસ કહીએ છીએ, જો પ્રવાહ પ્રમાણભૂત ડીસી અથવા સાઈન વેવ ન હોય, તો તે હાર્મોનિક નુકશાન પણ ઉત્પન્ન કરશે; કોર હિસ્ટેરેસિસ એડી કરંટ અસર, વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં પણ નુકસાન પેદા કરશે, સામગ્રીનું કદ, પ્રવાહ, આવર્તન, વોલ્ટેજ સંબંધિત, જેને આયર્ન લોસ કહેવામાં આવે છે. કોપર લોસ અને આયર્ન લોસ ગરમી ઉત્પન્ન થવાના સ્વરૂપમાં પ્રગટ થશે, આમ મોટરની કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે.

સ્ટેપિંગ મોટર સામાન્ય રીતે પોઝિશનિંગ ચોકસાઈ અને ટોર્ક આઉટપુટનો પીછો કરે છે, કાર્યક્ષમતા પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, વર્તમાન સામાન્ય રીતે મોટો હોય છે, અને ઉચ્ચ હાર્મોનિક ઘટકો હોય છે, ગતિ અને પરિવર્તન સાથે વર્તમાનની આવર્તન બદલાય છે, તેથી સ્ટેપિંગ મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે ગરમીની સ્થિતિ હોય છે, અને પરિસ્થિતિ સામાન્ય AC મોટર કરતાં વધુ ગંભીર હોય છે.

એટલે કે, વાજબી શ્રેણીમાં સ્ટેપર મોટર ગરમી નિયંત્રણ.

મોટર ગરમી કેટલી હદ સુધી માન્ય છે તે મુખ્યત્વે મોટરના આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન સ્તર પર આધાર રાખે છે. આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન ઊંચા તાપમાને (૧૩૦ ડિગ્રીથી ઉપર) ન થાય ત્યાં સુધી નાશ પામતું નથી. તેથી જ્યાં સુધી આંતરિક ૧૩૦ ડિગ્રીથી વધુ ન થાય ત્યાં સુધી મોટરને નુકસાન થશે નહીં, અને પછી સપાટીનું તાપમાન ૯૦ ડિગ્રીથી નીચે રહેશે. તેથી, સ્ટેપર મોટર સપાટીનું તાપમાન ૭૦-૮૦ ડિગ્રી સામાન્ય છે. થર્મોમીટર વડે સરળ તાપમાન માપન પદ્ધતિ, તમે અંદાજે પણ નક્કી કરી શકો છો: હાથથી ૧-૨ સેકન્ડથી વધુ સ્પર્શ કરી શકાય છે, ૬૦ ડિગ્રીથી વધુ નહીં; હાથથી ફક્ત સ્પર્શ કરી શકાય છે, લગભગ ૭૦-૮૦ ડિગ્રી; પાણીના થોડા ટીપાં ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે, તે ૯૦ ડિગ્રીથી વધુ છે; અલબત્ત, તમે તાપમાન બંદૂકનો ઉપયોગ શોધવા માટે પણ કરી શકો છો.

三, ગતિમાં ફેરફાર સાથે સ્ટેપર મોટર ગરમ થાય છે.

સ્થિર અને ઓછી ગતિમાં સ્ટેપર મોટર સતત વર્તમાન ડ્રાઇવ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વર્તમાન સતત ટોર્ક આઉટપુટ જાળવવા માટે પ્રમાણમાં સ્થિર રહેશે.
જ્યારે ગતિ ચોક્કસ હદ સુધી ઊંચી હોય છે, ત્યારે મોટરની અંદરનો વિપરીત પોટેન્શિયલ વધે છે, પ્રવાહ ધીમે ધીમે ઘટશે, અને ટોર્ક પણ ઘટશે. તેથી, તાંબાના નુકસાનને કારણે ગરમીનું ઉત્પાદન ગતિ સાથે સંબંધિત છે.
સામાન્ય રીતે સ્થિર અને ઓછી ગતિએ ગરમીનું ઉત્પાદન વધારે હોય છે અને ઊંચી ગતિએ ઓછું હોય છે. પરંતુ લોખંડના નુકશાન (જોકે નાના પ્રમાણમાં) ફેરફાર એ કેસ નથી, અને સમગ્ર મોટર ગરમી એ બંનેનો સરવાળો છે, તેથી ઉપરોક્ત ફક્ત એક સામાન્ય પરિસ્થિતિ છે.

ગરમીની અસર

મોટર ગરમી, જોકે સામાન્ય રીતે મોટરના જીવનને અસર કરતી નથી, મોટાભાગના ગ્રાહકોએ તેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી. જો કે, ગંભીર ગરમી કેટલીક નકારાત્મક અસરો લાવશે.
જેમ કે મોટરના આંતરિક ભાગોમાં થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક, આંતરિક હવાના અંતરમાં ફેરફારને કારણે વિવિધ માળખાકીય તાણ અને નાના ફેરફારો મોટરના ગતિશીલ પ્રતિભાવને અસર કરશે, હાઇ-સ્પીડ પગલું ગુમાવવું સરળ રહેશે.
બીજું ઉદાહરણ એ છે કે કેટલાક પ્રસંગો મોટરને વધુ પડતી ગરમીની મંજૂરી આપતા નથી, જેમ કે તબીબી ઉપકરણો અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇ પરીક્ષણ ઉપકરણો. તેથી, મોટરની ગરમીનું નિયંત્રણ જરૂરી હોવું જોઈએ.

五, મોટરની ગરમી ઓછી કરો.

ગરમી ઘટાડવી એ તાંબાના નુકશાન અને લોખંડના નુકશાનને ઘટાડવાનો છે. તાંબાના નુકશાનને ઘટાડવાની બે દિશાઓ હોય છે, પ્રતિકાર અને પ્રવાહ ઘટાડે છે, જેના માટે નાના મોટર્સની પસંદગીમાં શક્ય તેટલું નાના પ્રતિકાર અને રેટેડ પ્રવાહની પસંદગી જરૂરી છે, બે-તબક્કાની મોટર્સ, શ્રેણી મોટર્સમાં વાપરી શકાય છે, સમાંતર મોટરની જરૂર નથી.
પરંતુ આ ઘણીવાર ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડની જરૂરિયાતોનો વિરોધાભાસ કરે છે.
મોટર પસંદ કરવામાં આવી છે તે માટે, તે ડ્રાઇવના ઓટોમેટિક હાફ-કરન્ટ કંટ્રોલ ફંક્શન અને ઑફલાઇન ફંક્શનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે મોટર સ્થિર સ્થિતિમાં હોય ત્યારે પહેલો આપમેળે કરંટ ઘટાડે છે, બાદમાં ફક્ત કરંટ કાપી નાખે છે.
વધુમાં, સિનુસોઇડલની નજીક વર્તમાન વેવફોર્મને કારણે બારીક રીતે વિભાજિત ડ્રાઇવ, ઓછા હાર્મોનિક્સ, મોટર હીટિંગ ઓછી હશે. આયર્ન નુકસાન ઘટાડવાની ઘણી રીતો નથી, વોલ્ટેજ સ્તર હાઇ-વોલ્ટેજ ડ્રાઇવની મોટર સાથે સંબંધિત છે, જોકે તે ઉન્નતીકરણની હાઇ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓ લાવશે, પણ ગરમીમાં વધારો પણ લાવશે.
તેથી, આપણે ઉચ્ચ ગતિ, સરળતા અને ગરમી, અવાજ અને અન્ય સૂચકાંકોને ધ્યાનમાં રાખીને યોગ્ય ડ્રાઇવ વોલ્ટેજ સ્તર પસંદ કરવું જોઈએ.