ઝડપી હકીકતો! કારમાં ખરેખર આટલી બધી મોટરો હોય છે!

An ઇલેક્ટ્રિક મોટરએક એવું ઉપકરણ છે જે વિદ્યુત ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને ફેરાડે દ્વારા પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શોધ થઈ ત્યારથી, આપણે દરેક જગ્યાએ આ ઉપકરણ વિના આપણું જીવન જીવી શક્યા છીએ.

આજકાલ, કાર ઝડપથી યાંત્રિકથી ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત ઉપકરણો તરફ બદલાઈ રહી છે, અને કારમાં મોટરનો ઉપયોગ વધુને વધુ વ્યાપક બની રહ્યો છે. ઘણા લોકો તેમની કારમાં કેટલી મોટરો ફીટ કરવામાં આવી છે તેનો અંદાજ લગાવી શકતા નથી, અને નીચેનો પરિચય તમને તમારી કારમાં મોટર્સ શોધવામાં મદદ કરશે.

કારમાં મોટર્સનો ઉપયોગ

તમારી કારમાં મોટર ક્યાં છે તે શોધવા માટે, પાવર સીટ એ તેને શોધવા માટે આદર્શ સ્થળ છે. ઇકોનોમી કારમાં, મોટર્સ સામાન્ય રીતે આગળ અને પાછળ ગોઠવણ અને બેકરેસ્ટ ટિલ્ટ પ્રદાન કરે છે. પ્રીમિયમ કારમાં,ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વિના ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવી અન્ય સુવિધાઓમાં ઊંચાઈ ગોઠવણને નિયંત્રિત કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સીટ બોટમ કુશન રિક્લાઇન, કટિ સપોર્ટ, હેડરેસ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ અને કુશન ફર્મનેસ. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરતી અન્ય સીટ સુવિધાઓમાં પાવર સીટ ફોલ્ડિંગ અને પાછળની સીટનું પાવર લોડિંગ શામેલ છે.

વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ સૌથી સામાન્ય ઉદાહરણ છેઇલેક્ટ્રિક મોટરઆધુનિક કારમાં ઉપયોગિતા. સામાન્ય રીતે, દરેક કારમાં આગળના વાઇપર માટે ઓછામાં ઓછી એક વાઇપર મોટર હોય છે. પાછળની બારીના વાઇપર SUV અને બાર્ન-ડોર બેકવાળી કારમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે, જેનો અર્થ એ છે કે મોટાભાગની કારમાં પાછળના વાઇપર અને તેને અનુરૂપ મોટર્સ હાજર હોય છે. બીજી મોટર વિન્ડસ્ક્રીન પર વોશર પ્રવાહી પમ્પ કરે છે, અને કેટલીક કારમાં હેડલાઇટ પર, જેમાં પોતાનું નાનું વાઇપર હોઈ શકે છે.
લગભગ દરેક કારમાં એક બ્લોઅર હોય છે જે હીટિંગ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા હવાનું પરિભ્રમણ કરે છે; ઘણા વાહનોમાં કેબિનમાં બે કે તેથી વધુ પંખા હોય છે. ઉચ્ચ કક્ષાના વાહનોમાં ગાદી વેન્ટિલેશન અને ગરમીના વિતરણ માટે સીટો પર પંખા પણ હોય છે.

ભૂતકાળમાં, બારીઓ ઘણીવાર મેન્યુઅલી ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ હવે પાવર વિન્ડોઝ સામાન્ય છે. દરેક બારીમાં છુપાયેલા મોટર્સ રાખવામાં આવે છે, જેમાં સનરૂફ અને પાછળની બારીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ બારીઓ માટે વપરાતા એક્ટ્યુએટર્સ રિલે જેટલા સરળ હોઈ શકે છે, પરંતુ સલામતી આવશ્યકતાઓ (જેમ કે અવરોધો શોધવા અથવા વસ્તુઓને ક્લેમ્પિંગ) ગતિ દેખરેખ અને ડ્રાઇવ ફોર્સ મર્યાદા સાથે સ્માર્ટ એક્ટ્યુએટર્સનો ઉપયોગ તરફ દોરી જાય છે.

મેન્યુઅલથી ઇલેક્ટ્રિકમાં બદલાતા, કારના તાળાઓ વધુ અનુકૂળ બની રહ્યા છે. મોટરાઇઝ્ડ કંટ્રોલના ફાયદાઓમાં રિમોટ ઓપરેશન જેવી અનુકૂળ સુવિધાઓ અને અથડામણ પછી ઓટોમેટિક અનલોકિંગ જેવી વધેલી સલામતી અને બુદ્ધિમત્તાનો સમાવેશ થાય છે. પાવર વિન્ડોઝથી વિપરીત, પાવર ડોર લોકમાં મેન્યુઅલ ઓપરેશનનો વિકલ્પ જાળવી રાખવો આવશ્યક છે, તેથી આ મોટરની ડિઝાઇન અને પાવર ડોર લોકની રચનાને અસર કરે છે.

ડેશબોર્ડ અથવા ક્લસ્ટર પરના સૂચકો કદાચ પ્રકાશ ઉત્સર્જન કરતા ડાયોડ (LED) અથવા અન્ય પ્રકારના ડિસ્પ્લેમાં વિકસિત થયા હશે, પરંતુ હવે દરેક ડાયલ અને ગેજ નાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. સુવિધા-પ્રદાન કરતી શ્રેણીમાં અન્ય મોટર્સમાં સામાન્ય સુવિધાઓ જેમ કે સાઇડ મિરર ફોલ્ડિંગ અને પોઝિશન એડજસ્ટમેન્ટ, તેમજ કન્વર્ટિબલ ટોપ્સ, રિટ્રેક્ટેબલ પેડલ્સ અને ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર વચ્ચે ગ્લાસ ડિવાઇડર જેવા વધુ મૂડી એપ્લિકેશનોનો સમાવેશ થાય છે.

બોનેટ હેઠળ, ઘણી બધી જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વધુ સામાન્ય બની રહી છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બેલ્ટ-સંચાલિત યાંત્રિક ઘટકોને બદલી રહી છે. ઉદાહરણોમાં રેડિયેટર પંખા, ઇંધણ પંપ, પાણીના પંપ અને કોમ્પ્રેસરનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર્યોને બેલ્ટ ડ્રાઇવથી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવમાં બદલવાના ઘણા ફાયદા છે. એક એ છે કે આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોમાં ડ્રાઇવ મોટર્સનો ઉપયોગ બેલ્ટ અને પુલીનો ઉપયોગ કરતાં વધુ ઊર્જા કાર્યક્ષમ છે, જેના પરિણામે ઇંધણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો, વજનમાં ઘટાડો અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો જેવા ફાયદા થાય છે. બીજો ફાયદો એ છે કે બેલ્ટને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ યાંત્રિક ડિઝાઇનમાં વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે, કારણ કે પંપ અને પંખાના માઉન્ટિંગ સ્થાનોને સર્પેન્ટાઇન બેલ્ટ દ્વારા અવરોધિત કરવાની જરૂર નથી જે દરેક પુલી સાથે જોડાયેલ હોવું જોઈએ.

ઇન-વ્હીકલ મોટર ટેકનોલોજીમાં વલણો

ઉપરોક્ત આકૃતિમાં દર્શાવેલ સ્થળોએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અનિવાર્ય છે, અને ત્યારબાદ, જેમ જેમ કાર વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક બને છે અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને બુદ્ધિમત્તાની પ્રગતિ થાય છે, તેમ તેમ કારમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ વધુને વધુ થશે, અને ડ્રાઇવ માટે મોટર્સનો પ્રકાર પણ બદલાઈ રહ્યો છે.

અગાઉ મોટાભાગની કારમાં સ્ટાન્ડર્ડ 12V ઓટોમોટિવ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ 12V અને 48V સિસ્ટમો હવે મુખ્ય પ્રવાહ બની રહી છે, જેમાં ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ સિસ્ટમ 12V બેટરીમાંથી કેટલાક ઉચ્ચ કરંટ લોડને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. 48V સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે સમાન પાવર માટે કરંટમાં ચાર ગણો ઘટાડો થાય છે, અને તેની સાથે કેબલ અને મોટર વિન્ડિંગ્સના વજનમાં ઘટાડો થાય છે. 48V પાવર પર અપડેટ થઈ શકે તેવા ઉચ્ચ-કરંટ લોડવાળા એપ્લિકેશનોમાં સ્ટાર્ટર મોટર્સ, ટર્બોચાર્જર્સ, ફ્યુઅલ પંપ, વોટર પંપ અને કૂલિંગ ફેનનો સમાવેશ થાય છે. આ ઘટકો માટે 48V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ મૂકવાથી ઇંધણના વપરાશમાં લગભગ 10 ટકા બચત થઈ શકે છે.

મોટરના પ્રકારોને સમજવું
વિવિધ એપ્લિકેશનો માટે વિવિધ મોટર્સની જરૂર પડે છે, અને મોટર્સને વિવિધ રીતે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.

1. ઓપરેટિંગ પાવર સ્ત્રોતના આધારે વર્ગીકરણ - મોટરના ઓપરેટિંગ પાવર સ્ત્રોતના આધારે, તેને DC મોટર્સ અને AC મોટર્સમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. તેમાંથી, AC મોટર્સને સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ અને થ્રી-ફેઝ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

2. કાર્ય સિદ્ધાંત અનુસાર - વિવિધ રચના અને કાર્ય સિદ્ધાંત અનુસાર, મોટરને ડીસી મોટર, અસિંક્રોનસ મોટર અને સિંક્રનસ મોટરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સિંક્રનસ મોટર્સને કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર, અનિચ્છા સિંક્રનસ મોટર અને હિસ્ટેરેસિસ મોટરમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. અસિંક્રોનસ મોટરને ઇન્ડક્શન મોટર અને એસી કોમ્યુટેટર મોટરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

3. શરૂઆત અને ચાલતી સ્થિતિ અનુસાર વર્ગીકરણ - શરૂઆત અને ચાલતી સ્થિતિ અનુસાર મોટરને કેપેસિટર-સ્ટાર્ટેડ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર, કેપેસિટર-રન સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર, કેપેસિટર-સ્ટાર્ટેડ રનિંગ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર અને સ્પ્લિટ-ફેઝ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

4. ઉપયોગ અનુસાર વર્ગીકરણ - ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ઉપયોગ અનુસાર ડ્રાઇવ મોટર્સ અને કંટ્રોલ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ડ્રાઇવ મોટરને પાવર ટૂલ્સ (ડ્રિલિંગ, પોલિશિંગ, ગ્રાઇન્ડીંગ, સ્લોટિંગ, કટીંગ, રીમિંગ અને અન્ય ટૂલ્સ સહિત) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, હોમ એપ્લાયન્સિસ (વોશિંગ મશીન, ઇલેક્ટ્રિક પંખા, રેફ્રિજરેટર, એર કન્ડીશનર, ટેપ રેકોર્ડર, વીસીઆર, વિડીયો રેકોર્ડર, ડીવીડી પ્લેયર્સ, હૂવર, કેમેરા, હેરડ્રાયર, ઇલેક્ટ્રિક શેવર્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે) સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને અન્ય સામાન્ય હેતુવાળી નાની મશીનરી અને સાધનો (વિવિધ પ્રકારના નાના મશીન ટૂલ્સ, નાની મશીનરી, તબીબી સાધનો, ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો વગેરે સહિત). કંટ્રોલ મોટર્સને સ્ટેપર મોટર્સ અને સર્વો મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

5. રોટરની રચના અનુસાર વર્ગીકરણ - રોટરની રચના અનુસાર મોટરને કેજ ઇન્ડક્શન મોટર (જૂના ધોરણને સ્ક્વીરલ કેજ એસિંક્રોનસ મોટર કહેવામાં આવે છે) અને વાયર-વાઉન્ડ રોટર ઇન્ડક્શન મોટર (જૂના ધોરણને વાયર-વાઉન્ડ એસિંક્રોનસ મોટર કહેવામાં આવે છે) માં વિભાજિત કરી શકાય છે.

6. ઓપરેટિંગ સ્પીડ અનુસાર વર્ગીકરણ - ઓપરેટિંગ સ્પીડ અનુસાર મોટરને હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ, લો-સ્પીડ મોટર્સ, કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ મોટર્સ, સ્પીડ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

હાલમાં, ઓટોમોટિવ બોડી એપ્લિકેશન્સમાં મોટાભાગની મોટર્સ બ્રશ કરેલી ડીસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે એક પરંપરાગત ઉકેલ છે. બ્રશ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા કમ્યુટેશન ફંક્શનને કારણે આ મોટર્સ ચલાવવા માટે સરળ અને પ્રમાણમાં સસ્તી છે. કેટલાક એપ્લિકેશન્સમાં, બ્રશલેસ ડીસી (BLDC) મોટર્સ પાવર ડેન્સિટીના સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર ફાયદા પ્રદાન કરે છે, જે વજન ઘટાડે છે અને વધુ સારી ઇંધણ અર્થતંત્ર અને ઓછું ઉત્સર્જન પ્રદાન કરે છે, અને ઉત્પાદકો વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ, કેબિન હીટિંગ, વેન્ટિલેશન અને એર કન્ડીશનીંગ (HVAC) બ્લોઅર્સ અને પંપમાં BLDC મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી રહ્યા છે. આ એપ્લિકેશન્સમાં, મોટર્સ પાવર વિન્ડોઝ અથવા પાવર સીટ જેવા ક્ષણિક કામગીરીને બદલે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, જ્યાં બ્રશ કરેલી મોટર્સની સરળતા અને ખર્ચ-અસરકારકતા ફાયદાકારક રહે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે યોગ્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ
ઇંધણ-કાર્યક્ષમ વાહનોથી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફના પરિવર્તનથી કારના હૃદયમાં મોટર-સંચાલિત એન્જિન તરફ પરિવર્તન જોવા મળશે.

મોટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમ એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું હૃદય છે, જેમાં મોટર, પાવર કન્વર્ટર, વિવિધ ડિટેક્શન સેન્સર અને પાવર સપ્લાયનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે યોગ્ય મોટર્સમાં શામેલ છે: ડીસી મોટર્સ, બ્રશલેસ ડીસી મોટર્સ, એસિંક્રોનસ મોટર્સ, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ અને સ્વિચ્ડ રિલક્ટન્સ મોટર્સ.

ડીસી મોટર એ એક મોટર છે જે ડીસી વિદ્યુત ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને તેની સારી ગતિ નિયમન કામગીરીને કારણે તેનો ઇલેક્ટ્રિક પાવર ડ્રેગમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તેમાં મોટા પ્રારંભિક ટોર્ક અને પ્રમાણમાં સરળ નિયંત્રણની લાક્ષણિકતાઓ પણ છે, તેથી, કોઈપણ મશીનરી જે ભારે ભાર હેઠળ શરૂ થાય છે અથવા સમાન ગતિ નિયમનની જરૂર હોય છે, જેમ કે મોટી ઉલટાવી શકાય તેવી રોલિંગ મિલો, વિંચ, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ, ટ્રામ વગેરે, ડીસી મોટર્સના ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે.

બ્રશલેસ ડીસી મોટર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની લોડ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ખૂબ જ સુસંગત છે, ઓછી ગતિવાળા મોટા ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રવેગક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે મોટો પ્રારંભિક ટોર્ક પ્રદાન કરી શકે છે, તે જ સમયે, તે ઓછી, મધ્યમ અને ઉચ્ચ પહોળી ગતિ શ્રેણીમાં ચાલી શકે છે, તેમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા લાક્ષણિકતાઓ પણ છે, હળવા લોડવાળી પરિસ્થિતિઓમાં, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. ગેરલાભ એ છે કે મોટર પોતે એસી મોટર કરતાં વધુ જટિલ છે અને કંટ્રોલર બ્રશ કરેલી ડીસી મોટર કરતાં વધુ જટિલ છે.

અસુમેળ મોટર, એટલે કે ઇન્ડક્શન મોટર, એક એવું ઉપકરણ છે જેમાં રોટરને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે, અને ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયા હેઠળ, ફરતો ટોર્ક મેળવવામાં આવે છે, અને આમ રોટર ફરે છે. અસુમેળ મોટરનું માળખું સરળ, ઉત્પાદન અને જાળવણીમાં સરળ છે, તેમાં સતત ગતિ લોડ લાક્ષણિકતાઓ છે, જે મોટાભાગના ઔદ્યોગિક અને કૃષિ ઉત્પાદન મશીનરી ડ્રેગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. જો કે, અસુમેળ મોટરની ગતિ અને તેના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના સિંક્રનસ ગતિમાં પરિભ્રમણનો નિશ્ચિત દર હોય છે, અને આમ ગતિ નિયમન નબળું હોય છે, ડીસી મોટર જેટલું આર્થિક નથી, લવચીક હોય છે. વધુમાં, ઉચ્ચ-શક્તિ, ઓછી ગતિના કાર્યક્રમોમાં, અસુમેળ મોટર્સ સિંક્રનસ મોટર્સ જેટલા વાજબી નથી.

કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર એ એક સિંક્રનસ મોટર છે જે કાયમી ચુંબકના ઉત્તેજના દ્વારા એક સિંક્રનસ ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે, જે ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરવા માટે રોટર તરીકે કાર્ય કરે છે, અને ત્રણ-તબક્કાના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયા હેઠળ આર્મેચર દ્વારા પ્રતિક્રિયા આપે છે, ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ પ્રવાહોને પ્રેરિત કરે છે. કાયમી ચુંબક મોટર કદમાં નાની, વજનમાં હલકી, નાની ફરતી જડતા અને ઉચ્ચ પાવર ઘનતા સાથે હોય છે, જે મર્યાદિત જગ્યા ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે યોગ્ય છે. વધુમાં, તેમાં મોટો ટોર્ક-ટુ-ઇનર્ટિયા રેશિયો, મજબૂત ઓવરલોડ ક્ષમતા અને ખાસ કરીને ઓછી રોટેશનલ ગતિએ મોટો આઉટપુટ ટોર્ક છે, જે કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ વાહનના સ્ટાર્ટ-અપ પ્રવેગ માટે યોગ્ય છે. તેથી, કાયમી ચુંબક મોટર્સને સામાન્ય રીતે સ્થાનિક અને વિદેશી ઇલેક્ટ્રિક વાહન સત્રો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી છે અને તેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં કરવામાં આવ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનમાં મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કાયમી ચુંબક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ ટોયોટા પ્રિયસ હાઇબ્રિડમાં થાય છે.