સ્ટેપર મોટર હીટિંગ કારણ વિશ્લેષણ

કારણ એક.

સૌથી અર્થપૂર્ણ ફાયદાઓમાંનો એકસ્ટેપર મોટર્સઓપન-લૂપ સિસ્ટમમાં પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું ચોક્કસ નિયંત્રણ છે. ઓપન-લૂપ નિયંત્રણનો અર્થ એ છે કે (રોટર) સ્થિતિ વિશે કોઈ પ્રતિસાદ માહિતીની જરૂર નથી.

આ નિયંત્રણ મોંઘા સેન્સર અને ઓપ્ટિકલ એન્કોડર જેવા ફીડબેક ઉપકરણોનો ઉપયોગ ટાળે છે, કારણ કે (રોટર) ની સ્થિતિ જાણવા માટે ફક્ત ઇનપુટ સ્ટેપિંગ પલ્સને ટ્રેક કરવાની જરૂર છે. તાજેતરમાં, કેટલાક ગ્રાહકોએ અમારા શાંગશે મોટર એન્જિનિયરોને પ્રતિબિંબિત કર્યું છે કે સ્ટેપર મોટર્સ પણ ગરમીની સમસ્યાઓનો ભોગ બને છે, તો આ પરિસ્થિતિને કેવી રીતે ઉકેલવી? 

૧, ઘટાડોસ્ટેપર મોટરગરમી, ગરમી ઘટાડવી એ તાંબાના નુકશાન અને લોખંડના નુકશાનને ઘટાડવાનો છે. બે દિશામાં તાંબાના નુકશાનને ઘટાડવું, ઇલેક્ટ્રિક યીન અને પ્રવાહને ઘટાડવો, જેના માટે નાના પ્રતિકાર અને શક્ય તેટલા નાના રેટેડ પ્રવાહની પસંદગીની જરૂર પડે છે જ્યારે મોટર, બે-તબક્કાની સ્ટેપર મોટર, સમાંતર મોટરમાં નહીં પણ શ્રેણી મોટરમાં વાપરી શકાય છે, પરંતુ આ ઘણીવાર ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડની જરૂરિયાતોનો વિરોધાભાસ કરે છે.

2, મોટર પસંદ કરવા માટે, ડ્રાઇવના ઓટોમેટિક હાફ-કરંટ કંટ્રોલ ફંક્શન અને ઑફલાઇન ફંક્શનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જ્યારે મોટર આરામ પર હોય ત્યારે પહેલો આપમેળે કરંટ ઘટાડે છે, બાદમાં ફક્ત કરંટ કાપી નાખે છે.

3, વધુમાં, વર્તમાન વેવફોર્મને કારણે પેટાવિભાગ સ્ટેપર મોટર ડ્રાઇવ સાઇનસાઇડલની નજીક છે, ઓછી હાર્મોનિક્સ છે, મોટર હીટિંગ ઓછી હશે. આયર્ન નુકશાન ઘટાડવાના થોડા રસ્તાઓ છે, વોલ્ટેજ સ્તર તેની સાથે સંબંધિત છે, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ડ્રાઇવ મોટર જોકે તે હાઇ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો લાવશે, પરંતુ ગરમી ઉત્પાદનમાં પણ વધારો લાવશે. 

4, ઉચ્ચ બેન્ડ, સરળતા અને ગરમી, અવાજ અને અન્ય સૂચકાંકોને ધ્યાનમાં લેતા, યોગ્ય ડ્રાઇવ મોટર વોલ્ટેજ સ્તર પસંદ કરવું જોઈએ.

કારણ બે.

સ્ટેપર મોટર ગરમી સામાન્ય રીતે મોટરના જીવનકાળને અસર કરતી નથી, પરંતુ મોટાભાગના ગ્રાહકોને તેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી. પરંતુ ગંભીરતાથી કેટલીક નકારાત્મક અસરો લાવશે. જેમ કે સ્ટેપર મોટરના આંતરિક થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંકમાં દરેક ભાગના વિવિધ માળખાકીય તાણમાં ફેરફાર અને આંતરિક હવાના અંતરમાં નાના ફેરફારો, સ્ટેપર મોટરના ગતિશીલ પ્રતિભાવને અસર કરશે, હાઇ-સ્પીડ સ્ટેપ ગુમાવવાનું સરળ બનશે. બીજું ઉદાહરણ એ છે કે કેટલાક પ્રસંગો સ્ટેપર મોટર્સ, જેમ કે તબીબી ઉપકરણો અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇ પરીક્ષણ સાધનો, વધુ પડતી ગરમી ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપતા નથી. તેથી, સ્ટેપર મોટરની ગરમીને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી હોવી જોઈએ. મોટર ગરમી આ પાસાઓ દ્વારા થાય છે.

૧, ડ્રાઇવર દ્વારા સેટ કરાયેલ પ્રવાહ મોટરના રેટેડ પ્રવાહ કરતા મોટો છે

2, મોટરની ગતિ ખૂબ ઝડપી છે

3, મોટરમાં જડતા અને પોઝિશનિંગ ટોર્ક ખૂબ જ વધારે છે, તેથી મધ્યમ-ગતિનું સંચાલન પણ ગરમ હશે, પરંતુ મોટરના જીવનને અસર કરતું નથી. 130-200 ℃ માં મોટરનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ, તેથી 70-90 ℃ માં મોટર એક સામાન્ય ઘટના છે, જ્યાં સુધી 130 ℃ કરતા ઓછું હોય ત્યાં સુધી સામાન્ય રીતે કોઈ સમસ્યા નથી, જો તમને ખરેખર વધુ ગરમ લાગે છે, તો ડ્રાઇવ કરંટ રેટ કરેલ મોટર કરંટ અથવા મોટર ગતિના લગભગ 70% પર સેટ કરવામાં આવે છે જેથી થોડીક ઘટાડો થાય.

કારણ ત્રણ.

ડિજિટલ એક્ટ્યુએટિંગ એલિમેન્ટ તરીકે સ્ટેપર મોટરનો ઉપયોગ ગતિ નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં વ્યાપકપણે થાય છે. સ્ટેપર મોટર્સના ઉપયોગના ઘણા વપરાશકર્તાઓ અને મિત્રોને લાગે છે કે મોટર મોટી ગરમી સાથે કામ કરે છે, શંકા છે, તેઓ જાણતા નથી કે આ ઘટના સામાન્ય છે કે નહીં. હકીકતમાં, ગરમી સ્ટેપર મોટર્સમાં એક સામાન્ય ઘટના છે, પરંતુ ગરમીનું કેટલું પ્રમાણ સામાન્ય માનવામાં આવે છે, અને સ્ટેપર મોટર ગરમીને કેવી રીતે ઘટાડવી?

 

નીચે આપણે વ્યવહારુ એપ્લિકેશનોના વાસ્તવિક કાર્યમાં, આશા રાખીએ છીએ કે થોડું સરળ વર્ગીકરણ કરીશું:.

૧ મોટર હીટિંગ સિદ્ધાંત

આપણે સામાન્ય રીતે તમામ પ્રકારના મોટર્સ, આંતરિક કોર અને વિન્ડિંગ કોઇલ જોઈએ છીએ. વિન્ડિંગમાં પ્રતિકાર હોય છે, ઉર્જાયુક્ત નુકસાન ઉત્પન્ન કરશે, નુકસાનનું કદ અને પ્રતિકાર અને વર્તમાન વર્ગ નુકસાનના પ્રમાણસર હોય છે, જેને ઘણીવાર કોપર લોસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો વર્તમાન પ્રમાણભૂત ડીસી અથવા સાઈન વેવ ન હોય, પણ હાર્મોનિક નુકશાન પણ હોય; કોરમાં હિસ્ટેરેસિસ એડી કરંટ અસર હોય છે, વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં પણ નુકસાન ઉત્પન્ન થશે, સામગ્રીનું કદ, વર્તમાન, આવર્તન, વોલ્ટેજ, જેને આયર્ન લોસ કહેવામાં આવે છે. કોપર લોસ અને આયર્ન લોસ ગરમીના સ્વરૂપમાં પ્રગટ થશે, આમ મોટરની કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે. સ્ટેપર મોટર્સ સામાન્ય રીતે પોઝિશનિંગ ચોકસાઈ અને ટોર્ક આઉટપુટનો પીછો કરે છે, કાર્યક્ષમતા પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, વર્તમાન સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને ઉચ્ચ હાર્મોનિક ઘટકો, વર્તમાન વૈકલ્પિકતાની આવર્તન પણ ગતિ સાથે બદલાય છે, અને આમ સ્ટેપર મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે ગરમી હોય છે, અને પરિસ્થિતિ સામાન્ય એસી મોટર કરતાં વધુ ગંભીર હોય છે.

2 સ્ટેપર મોટર ગરમી વાજબી શ્રેણી

મોટર ગરમી ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી કેટલી હદ સુધી છે તે મોટે ભાગે મોટરના આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન સ્તર પર આધાર રાખે છે. આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન ફક્ત ઊંચા તાપમાને (૧૩૦ ડિગ્રીથી ઉપર) નાશ પામશે. તેથી જ્યાં સુધી આંતરિક ૧૩૦ ડિગ્રીથી વધુ ન હોય ત્યાં સુધી, મોટર રિંગને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, અને તે સમયે સપાટીનું તાપમાન ૯૦ ડિગ્રીથી નીચે રહેશે. તેથી, ૭૦-૮૦ ડિગ્રીમાં સ્ટેપર મોટર સપાટીનું તાપમાન સામાન્ય છે. સરળ તાપમાન માપન પદ્ધતિ ઉપયોગી બિંદુ થર્મોમીટર, તમે આશરે નક્કી પણ કરી શકો છો: હાથથી ૧-૨ સેકન્ડથી વધુ સ્પર્શ કરી શકાય છે, ૬૦ ડિગ્રીથી વધુ નહીં; હાથથી ફક્ત સ્પર્શ કરી શકાય છે, લગભગ ૭૦-૮૦ ડિગ્રી; પાણીના થોડા ટીપાં ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે, તે ૯૦ ડિગ્રીથી વધુ છે.

ગતિ પરિવર્તન સાથે 3 સ્ટેપર મોટર હીટિંગ

સ્થિર અને ઓછી ગતિએ સ્ટેપર મોટરમાં સતત કરંટ ડ્રાઇવ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સતત ટોર્ક આઉટપુટ જાળવવા માટે કરંટ સ્થિર રહેશે. જ્યારે ગતિ ચોક્કસ ડિગ્રી સુધી ઊંચી હોય છે, ત્યારે મોટરનો આંતરિક કાઉન્ટર પોટેન્શિયલ વધે છે, કરંટ ધીમે ધીમે ઘટશે, અને ટોર્ક પણ ઘટશે. તેથી, તાંબાના નુકસાનને કારણે ગરમીની સ્થિતિ ગતિ પર આધારિત રહેશે. સ્થિર અને ઓછી ગતિ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે ઉચ્ચ ગતિ ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. પરંતુ લોખંડનું નુકસાન (જોકે ઓછું પ્રમાણ) ફેરફારો સમાન નથી, અને સમગ્ર મોટર ગરમી બંનેનો સરવાળો છે, તેથી ઉપરોક્ત ફક્ત સામાન્ય પરિસ્થિતિ છે.

4 અસરથી ઉત્પન્ન થયેલી ગરમી

જોકે મોટર ગરમી સામાન્ય રીતે મોટરના જીવનને અસર કરતી નથી, મોટાભાગના ગ્રાહકોએ તેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી. પરંતુ ગંભીરતાથી કેટલીક નકારાત્મક અસર લાવશે. જેમ કે મોટરના આંતરિક ભાગોના થર્મલ વિસ્તરણના વિવિધ ગુણાંક માળખાકીય તાણમાં ફેરફાર અને આંતરિક હવાના અંતરમાં નાના ફેરફારો તરફ દોરી જાય છે, મોટરના ગતિશીલ પ્રતિભાવને અસર કરશે, હાઇ-સ્પીડ ગતિ ગુમાવવી સરળ રહેશે. બીજું ઉદાહરણ એ છે કે કેટલાક પ્રસંગો મોટરની અતિશય ગરમીને મંજૂરી આપતા નથી, જેમ કે તબીબી ઉપકરણો અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇ પરીક્ષણ સાધનો. તેથી, મોટરના ગરમી ઉત્પાદનને જરૂરી મુજબ નિયંત્રિત કરવું જોઈએ.

 ૫ મોટરની ગરમી કેવી રીતે ઓછી કરવી

ગરમીનું ઉત્પાદન ઘટાડવું એ તાંબાના નુકશાન અને આયર્નના નુકશાનને ઘટાડવાનો છે. બે દિશામાં તાંબાના નુકશાનને ઘટાડવું, પ્રતિકાર અને પ્રવાહ ઘટાડવો, જેના માટે નાના પ્રતિકાર અને રેટેડ પ્રવાહની પસંદગી શક્ય તેટલી ઓછી કરવાની જરૂર છે જ્યારે મોટર, બે-તબક્કાની મોટર, સમાંતર મોટર વિના શ્રેણીમાં મોટરનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પરંતુ આ ઘણીવાર ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડની જરૂરિયાતોનો વિરોધાભાસ કરે છે. પસંદ કરેલી મોટર માટે, ડ્રાઇવનું ઓટોમેટિક હાફ-કરન્ટ કંટ્રોલ ફંક્શન અને ઑફલાઇન ફંક્શનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થવો જોઈએ, મોટર જ્યારે આરામ પર હોય ત્યારે પહેલું આપમેળે પ્રવાહ ઘટાડે છે, અને બાદમાં ફક્ત પ્રવાહને કાપી નાખે છે. વધુમાં, સબડિવિઝન ડ્રાઇવ, કારણ કે વર્તમાન તરંગ સ્વરૂપ સાઇનસૉઇડલની નજીક છે, ઓછું હાર્મોનિક્સ, મોટર હીટિંગ પણ ઓછું હશે. આયર્ન નુકશાન ઘટાડવાના થોડા રસ્તાઓ છે, અને વોલ્ટેજ સ્તર તેની સાથે સંબંધિત છે. જોકે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ દ્વારા સંચાલિત મોટર હાઇ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો લાવશે, તે ગરમીના ઉત્પાદનમાં પણ વધારો લાવે છે. તેથી ઉચ્ચ ગતિ, સરળતા અને ગરમી, અવાજ અને અન્ય સૂચકાંકોને ધ્યાનમાં લેતા, યોગ્ય ડ્રાઇવ વોલ્ટેજ સ્તર પસંદ કરવું જોઈએ.

તમામ પ્રકારના સ્ટેપર મોટર્સ માટે, આંતરિક ભાગ આયર્ન કોર અને વિન્ડિંગ કોઇલથી બનેલો હોય છે. વિન્ડિંગમાં પ્રતિકાર હોય છે, ઉર્જાયુક્ત નુકસાન ઉત્પન્ન કરશે, નુકસાનનું કદ પ્રતિકાર અને પ્રવાહના વર્ગના પ્રમાણસર હોય છે, જેને ઘણીવાર કોપર મીટીયોર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો પ્રવાહ પ્રમાણભૂત ડીસી અથવા સાઈન વેવ ન હોય, પણ હાર્મોનિક નુકસાન પણ હોય; કોરમાં હિસ્ટેરેસિસ એડી કરંટ અસર હોય છે, વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં પણ નુકસાન ઉત્પન્ન થશે, સામગ્રીનું કદ, પ્રવાહ, આવર્તન, વોલ્ટેજ, જેને આયર્ન નુકશાન કહેવામાં આવે છે. કોપર નુકશાન અને આયર્ન નુકશાન ગરમીના સ્વરૂપમાં પ્રગટ થશે, આમ મોટરની કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે. સ્ટેપર મોટર્સ સામાન્ય રીતે પોઝિશનિંગ ચોકસાઈ અને ટોર્ક આઉટપુટનો પીછો કરે છે, કાર્યક્ષમતા પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, પ્રવાહ સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને ઉચ્ચ હાર્મોનિક ઘટકો હોય છે, વર્તમાન પરિવર્તનની આવર્તન પણ ગતિ સાથે બદલાય છે, અને આમ સ્ટેપર મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે ગરમી હોય છે, અને પરિસ્થિતિ સામાન્ય એસી મોટર કરતાં વધુ ગંભીર હોય છે.