સ્ટેપર મોટર્સના ઉપયોગથી નવ મોટી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે

૧, પરિભ્રમણની દિશા કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવીસ્ટેપર મોટર?

તમે કંટ્રોલ સિસ્ટમના દિશા સ્તરના સિગ્નલને બદલી શકો છો. દિશા બદલવા માટે તમે મોટરના વાયરિંગને નીચે મુજબ ગોઠવી શકો છો: બે-તબક્કાના મોટર્સ માટે, મોટર લાઇન એક્સચેન્જ એક્સેસ સ્ટેપર મોટર ડ્રાઇવરના ફક્ત એક તબક્કા હોઈ શકે છે, જેમ કે A + અને A- એક્સચેન્જ. ત્રણ-તબક્કાના મોટર્સ માટે, મોટર લાઇન એક્સચેન્જના એક તબક્કા નહીં, પરંતુ બે તબક્કાઓનું ક્રમિક વિનિમય હોવું જોઈએ, જેમ કે A + અને B + એક્સચેન્જ, A- અને B- એક્સચેન્જ.

૨, ધસ્ટેપર મોટરઅવાજ ખાસ કરીને મોટો છે, કોઈ બળ નથી, અને મોટર કંપન, કેવી રીતે કરવું?

આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડે છે કારણ કે સ્ટેપર મોટર ઓસિલેશન ઝોનમાં કામ કરે છે, જે ઉકેલ છે.

A, ઓસિલેશન ઝોન ટાળવા માટે ઇનપુટ સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી CP બદલો.

બી, સબડિવિઝન ડ્રાઇવનો ઉપયોગ, જેથી સ્ટેપ એંગલ ઓછો થાય, સરળતાથી ચાલે.

૩, જ્યારેસ્ટેપર મોટરપાવર ચાલુ છે, મોટર શાફ્ટ ચાલુ નથી થતી કેવી રીતે કરવું?

મોટર ફરતી નથી તેના ઘણા કારણો છે.

A, ઓવરલોડ બ્લોકિંગ રોટેશન

B, મોટરને નુકસાન થયું છે કે કેમ

C, મોટર ઑફલાઇન સ્થિતિમાં છે કે નહીં

ડી, શું પલ્સ સિગ્નલ CP શૂન્ય પર છે

૪, સ્ટેપર મોટર ડ્રાઈવર પાવર ચાલુ છે, મોટર ધ્રુજી રહી છે, ચાલી શકતી નથી, કેવી રીતે કરવું?

આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરો, પહેલા મોટર વિન્ડિંગ અને ડ્રાઇવર કનેક્શન તપાસો અને કોઈ ખોટું કનેક્શન નથી, જેમ કે કોઈ ખોટું કનેક્શન નથી, અને પછી તપાસો કે ઇનપુટ પલ્સ સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી ખૂબ વધારે છે કે નહીં, શું લિફ્ટ ફ્રીક્વન્સી ડિઝાઇન વાજબી નથી.

૫, સ્ટેપર મોટર લિફ્ટ કર્વનું સારું કામ કેવી રીતે કરવું?

સ્ટેપર મોટરની ગતિ ઇનપુટ પલ્સ સિગ્નલ સાથે બદલાતી રહે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ફક્ત ડ્રાઇવરને પલ્સ સિગ્નલ આપો. દરેક ડ્રાઇવરને પલ્સ (CP) આપે છે, સ્ટેપર મોટર એક સ્ટેપ એંગલ (પેટાવિભાગ સ્ટેપ એંગલ માટે પેટાવિભાગ) ફેરવે છે. જો કે, સ્ટેપર મોટરના પ્રદર્શનને કારણે, CP સિગ્નલ ખૂબ ઝડપથી બદલાય છે, સ્ટેપર મોટર ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોમાં થતા ફેરફારો સાથે તાલમેલ રાખી શકશે નહીં, જે બ્લોકિંગ અને ખોવાયેલા સ્ટેપ્સ ઉત્પન્ન કરશે. તેથી સ્ટેપર મોટરને ઊંચી ઝડપે રાખવા માટે, સ્પીડ-અપ પ્રક્રિયા હોવી જોઈએ, રોકવામાં સ્પીડ-ડાઉન પ્રક્રિયા હોવી જોઈએ. સામાન્ય ગતિ ઉપર અને નીચે સમાન નિયમ, ઉદાહરણ તરીકે નીચે મુજબ ગતિ ઉપર: સ્પીડ અપ પ્રક્રિયામાં જમ્પ ફ્રીક્વન્સી વત્તા સ્પીડ કર્વ (અને ઊલટું) હોય છે. શરૂઆતની આવર્તન ખૂબ મોટી ન હોવી જોઈએ, અન્યથા તે બ્લોકિંગ અને ખોવાયેલા સ્ટેપ પણ ઉત્પન્ન કરશે. સ્પીડ અપ અને ડાઉન વણાંકો સામાન્ય રીતે ઘાતાંકીય વણાંકો અથવા સમાયોજિત ઘાતાંકીય વણાંકો હોય છે, અલબત્ત, સીધી રેખાઓ અથવા સાઈન વણાંકો વગેરેનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે. વપરાશકર્તાઓએ તેમના પોતાના ભાર અનુસાર યોગ્ય પ્રતિભાવ આવર્તન અને ગતિ વણાંકો પસંદ કરવાની જરૂર છે, અને આદર્શ વણાંકો શોધવાનું સરળ નથી, અને તેને સામાન્ય રીતે અનેક પરીક્ષણોની જરૂર પડે છે. વાસ્તવિક સોફ્ટવેર પ્રોગ્રામિંગ પ્રક્રિયામાં ઘાતાંકીય વણાંકો વધુ મુશ્કેલીકારક હોય છે, સામાન્ય રીતે કમ્પ્યુટર મેમરીમાં સંગ્રહિત સમય સ્થિરાંકોની ગણતરી અગાઉથી કરવામાં આવે છે, કાર્ય પ્રક્રિયા સીધી પસંદ કરવામાં આવે છે.

૬, સ્ટેપર મોટર ગરમ છે, સામાન્ય તાપમાન શ્રેણી શું છે?

સ્ટેપિંગ મોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોવાથી મોટરના ચુંબકીય પદાર્થનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન થશે, જેના પરિણામે ટોર્કમાં ઘટાડો થશે અને સ્ટેપ પણ ગુમાવશે. તેથી, મોટરના બાહ્ય ભાગનું મહત્તમ સ્વીકાર્ય તાપમાન વિવિધ ચુંબકીય પદાર્થોના ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ પર આધારિત હોવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ચુંબકીય પદાર્થોનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ 130 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર હોય છે, અને કેટલાક તેનાથી પણ વધારે હોય છે. તેથી 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસમાં સ્ટેપર મોટરનો દેખાવ સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે.

૭, ટુ-ફેઝ સ્ટેપર મોટર અને ફોર-ફેઝ સ્ટેપર મોટરમાં શું તફાવત છે? 

બે-તબક્કાના સ્ટેપર મોટર્સમાં સ્ટેટર પર ચાર આઉટગોઇંગ વાયર સાથે ફક્ત બે વિન્ડિંગ્સ હોય છે, આખા સ્ટેપ માટે 1.8° અને અડધા સ્ટેપ માટે 0.9°. ડ્રાઇવમાં, બે-તબક્કાના વિન્ડિંગના પ્રવાહ અને વર્તમાન દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે તે પૂરતું છે. જ્યારે સ્ટેટરમાં ચાર-તબક્કાના સ્ટેપર મોટરમાં ચાર વિન્ડિંગ્સ હોય છે, આઠ વાયર હોય છે, આખું પગલું 0.9° હોય છે, 0.45° માટે અડધું પગલું હોય છે, પરંતુ ડ્રાઇવરને ચાર વિન્ડિંગ્સને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર હોય છે, સર્કિટ પ્રમાણમાં જટિલ છે. તેથી બે-તબક્કાના ડ્રાઇવ સાથે બે-તબક્કાની મોટર, ચાર-તબક્કાના આઠ-વાયર મોટરમાં સમાંતર, શ્રેણી, સિંગલ-પોલ પ્રકાર ત્રણ કનેક્શન પદ્ધતિઓ હોય છે. સમાંતર જોડાણ: ચાર-તબક્કાના વિન્ડિંગ બે બાય બે, વિન્ડિંગ પ્રતિકાર અને ઇન્ડક્ટન્સ ઘાતાંકીય રીતે ઘટે છે, મોટર સારા પ્રવેગક પ્રદર્શન સાથે ચાલે છે, મોટા ટોર્ક સાથે ઉચ્ચ ગતિ, પરંતુ મોટરને રેટેડ કરંટ કરતાં બમણું ઇનપુટ કરવાની જરૂર છે, ગરમી, ડ્રાઇવ આઉટપુટ ક્ષમતા આવશ્યકતાઓ અનુરૂપ રીતે વધે છે. જ્યારે શ્રેણીમાં ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે વિન્ડિંગ પ્રતિકાર અને ઇન્ડક્ટન્સ ઝડપથી વધે છે, મોટર ઓછી ગતિએ સ્થિર હોય છે, અવાજ અને ગરમીનું ઉત્પાદન ઓછું હોય છે, ડ્રાઇવ માટેની આવશ્યકતાઓ વધારે નથી, પરંતુ હાઇ-સ્પીડ ટોર્ક નુકશાન મોટું હોય છે. તેથી વપરાશકર્તાઓ જરૂરિયાતો અનુસાર ચાર-તબક્કાના આઠ-વાયર સ્ટેપર મોટર વાયરિંગ પદ્ધતિ પસંદ કરી શકે છે.

૮, મોટર ચાર-તબક્કાની છ લાઇનવાળી છે, અને સ્ટેપર મોટર ડ્રાઇવર ચાર લાઇનનો ઉકેલ હોય ત્યાં સુધી, તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો?

ચાર-તબક્કાવાળા છ-વાયર મોટર માટે, બે લટકતા વાયરનો વચ્ચેનો નળ જોડાયેલ નથી, બાકીના ચાર વાયર અને ડ્રાઇવર જોડાયેલા છે.

9, રિએક્ટિવ સ્ટેપર મોટર્સ અને હાઇબ્રિડ સ્ટેપર મોટર્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?

બંધારણ અને સામગ્રીમાં ભિન્ન, હાઇબ્રિડ મોટર્સમાં કાયમી ચુંબક પ્રકારની સામગ્રી હોય છે, તેથી હાઇબ્રિડ સ્ટેપર મોટર્સ પ્રમાણમાં સરળતાથી ચાલે છે, જેમાં ઉચ્ચ આઉટપુટ ફ્લોટિંગ ફોર્સ અને ઓછા અવાજ હોય ​​છે.